Servus Miteinander, liebe Harleyfahrer/Innen.

Luft/Benzingemisch ansaugen oder einspritzen - verdichten - verbrennen - Abgas rauspressen. Das ist die simple Darstellung des Verbrennungsaktes.

Wieviel Luft/Benzingemisch in den Brennraum reinkann, wird bei den modernen Einsprizern (z.B. MW8 Motor) elektronisch geregelt.
Zusätzlich beeinflusst die Nockenwelle, zu welchem Zeitpunkt wie viel, wie schnell und wie lange zündfähiges Gemisch durch die Einlassventile rein und Abgas durch die Auslassventile wieder raus kann.
Der Einlass (Luftfiltergehäuse und Filterelement) und der Auslass (Krümmer > Katalysator > Endschalldämpfer) sind den aktuellen Emissionsnormen entsprechend limitiert, also auf "leise" getrimmt.

Vor kurzem sagte mir ein Monteur aus der Harleywerkstatt, dass Auspuffseitig der Katalysator durch sein wabenförmiges Inneres den Abgasausstoss deutlich behindert.

Bis hierhin leuchte mir alle ein.


Will ich durch Motortuning das Drehmoment erhöhen lassen, empfehlen alle Tuner mindestens folgende Maßnahmen:
- anderer Auspuff (irgendein Klappenteil)
- anderer Luftfilter mit mehr Einlass
- Abstimmung der Einspritzung
- ggf. Drehmomentnockenwelle.


Was mich in Anbetraucht des "Abgas-hindernden" Kat bei den EURO 4  Harleymotoren interessiert:
Wie gross ist der messbare und beim fahren tatsächlich deutlich spürbare Einfluss durch einen Zubehörauspuff bei den aktuellen Euro 4 Motoren TATSÄCHLICH auf das Leitsungs- bzw. Drehmomenttuning?

Ich formuliere meine Vermutung bewusst provozierend: Bei Euro 4 Karren hat der Zubehörendtopf einen äußerst geringen bis gar keinen Einfluss auf das Leistungs/Drehmomenttuning. Allerdings ist er die teuerste Komponente, der zur Krötenwanderung aus meiner Geldbörse in die des Tuners beiträgt.


Welche Erfahrugen habt Ihr diesbezüglich?

Ich freue mich auf eine fachliche und sachliche Debatte in freundlichem Ton.
Es sind sowohl die Tuner als auch die Fahrer herzlich zum mitmachen eingeladen.

GvM

Würde ich mir mit diesem Hintergrund sparen.....

Posting aus Mögliches Sumping M8 Modelle 2017/18

Kann man..... muss man aber nicht verstehen.  
 

Liebes Weich-Ei,

ich wünsche Dir einen schönen Morgen. Dankeschön für Deine Antwort.

Zuerst will ich Deinen Blick darauf lenken, was mich interessiert. "Wie gross ist der messbare und beim fahren tatsächlich spürbare Einfluss durch einen Zubehör-Endtopf bei den aktuellen Euro 4 Motoren?"

Ich kenne es von meinen früheren mit Katalysator bestückten Motorrädern (z.B.  KTM / Moto Guzzi), dass der Endtopf den Klang beeinflusst. Im Leistungsbereich brachten Zubehör-Endtöpfe bestenfalls die gleiche Leistung wie das Original ... oft weniger. Vor einigen Jahren gab es dazu einen Test an einer BMW R1200GS. Erst nach dem Entfernen des durchflusshindernden Katalsyators brachte der Zubehörauspuff nach entsprechender Abstimmung einen leicht spürbaren Leistungszuwachs.

Meine bisherige Erfahrung mit dem Tuning anderer Motorradmarken ist:

• Den grössten leistungs- und drehmomentfördernden Einfluss hatten ein "freier Luftdurchfluss" + passende Abstimmung.
  
• Auf Platz 2 kam der Tausch der Nockenwelle, die entweder mehr in Richtung Drehmoment (dafür obenrum weniger Dampf) oder in Richtung mehr Leistung (dafür untenrum weniger Dampf) gingen. Hier ebenfalls mit Abstimmung
  
• Zubehör-Endtöpfe führen hauptsächlich zu einem anderen, teils guten Klangbild. In einigen Fällen sind Zubehör-Endtöpfe einige Kilogramm leichter als der Originale Topf.
  

Ich freue mich auf weitere Beiträge und Erfahrungswerte.

GvM
 

Lieber Mondeo, ich Grüße Dich.

Für die Leistungs- bzw. die Drehmoment-Steigerung wird in der Regel ein Zubehör-Endschalldämpfer als erforderlich dargestellt. Nach meiner Einschätzung ist ein anderer ESD bei den aktuellen Euro4-Karren die Komponente mit dem geringsten Einfluss auf noch bessere Laufkultur und auf  Leistungssteigerung. 

Ist meine Annahme Richtig oder Falsch?  <-- Das will ich in Erfahrung bringen. Ich hoffe, dass Du meine Intention verstehst.
 

Zubehör ESD ist nicht gleich ein Zubehör EDS. Wenn du eine offene Auspuffanlage (Klappenanlage) nimmst hat das einen wohl großen Einfluss au Leistung,  DrehMo, Laufkultur, Temperatur und Langlebigkeit eines Motors, eben aber erst, wenn Gemischtabellen angepasst werden. Wenn man vorne größer macht (offenen LuFi ), muss man hinten auch dementsprechend vorgehen. 
Da haben meine Vorredner schon alles gesagt, aber du scheinst beratungsresistent zu sein. Warum fragst du dann, wenn du nur mit eigener Meinung zufrieden sein kannst?